அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

மூன்று-கட்ட ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்களின் தவறுகளை பொதுவாக இரண்டு பகுதிகளாகப் பிரிக்கலாம்: மின் தவறுகள் மற்றும் இயந்திரத் தவறுகள்.
இயந்திரக் கோளாறுகள் பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்குகின்றன: முறையற்ற அளவு அல்லது சேதமடைந்த தாங்கு உருளைகள், தாங்கும் சட்டைகள், எண்ணெய் தொப்பிகள், எண்ட் கேப்கள், மின்விசிறிகள், இருக்கைகள் மற்றும் பிற பாகங்கள், மற்றும் தண்டு பாகங்கள் தேய்மானம் மற்றும் கிழித்தல்.மின் பிழைகள் முக்கியமாக அடங்கும்: ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் முறுக்கு முறிவு, திருப்பங்களுக்கு இடையில் (கட்டம்), தரைக்கு, முதலியன.

ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் ஆகியவை பரஸ்பர தனிமைப்படுத்தப்பட்ட சிலிக்கான் எஃகு தாள்களால் ஆனது மற்றும் மோட்டரின் காந்த சுற்றுகளின் ஒரு பகுதியாகும்.ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் கோர்களின் சேதம் மற்றும் சிதைப்பது முக்கியமாக பின்வரும் அம்சங்களால் ஏற்படுகிறது.
(1)அதிகப்படியான தாங்கு தேய்மானம் அல்லது மோசமான அசெம்பிளி, இதன் விளைவாக ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் தேய்த்தல், மைய மேற்பரப்பு சேதத்தை ஏற்படுத்துகிறது, இது சிலிக்கான் எஃகு துண்டுகளுக்கு இடையில் ஒரு குறுகிய சுற்றுக்கு காரணமாகிறது, மோட்டாரின் இரும்பு இழப்பை அதிகரிக்கிறது, மோட்டார் வெப்பநிலையும் அதிகரிக்கிறது உயர், போது நன்றாக கோப்பு மற்றும் பிற கருவிகள் பயன்பாடு பர் நீக்க, சிலிக்கான் எஃகு துண்டு குறுகிய இணைப்பு நீக்க, சுத்தம் மற்றும் பின்னர் காப்பு வண்ணப்பூச்சு பூசப்பட்ட, மற்றும் வெப்பமூட்டும் மற்றும் உலர்த்துதல்.
(2) இரும்பு மையத்தின் மேற்பரப்பு ஈரப்பதம் மற்றும் பிற காரணங்களால் துருப்பிடித்துள்ளது, அதை மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதம் கொண்டு மெருகூட்ட வேண்டும், சுத்தம் செய்து, காப்பீட்டு வண்ணப்பூச்சுடன் பூச வேண்டும்.
(3) முறுக்குகளை தரையிறக்குவதன் மூலம் உருவாகும் அதிக வெப்பத்தின் காரணமாக கோர் அல்லது பற்கள் எரிக்கப்படுகின்றன.உருகிய பொருளை அகற்றி, இன்சுலேடிங் பெயிண்ட் மூலம் உலர்த்துவதற்கு உளி அல்லது ஸ்கிராப்பர் போன்ற ஒரு கருவியைப் பயன்படுத்தலாம்.
(4) மையத்திற்கும் இயந்திரத் தளத்திற்கும் இடையிலான கலவையானது தளர்வானது, மேலும் அசல் பொருத்துதல் திருகுகள் இறுக்கப்படலாம்.பொருத்துதல் திருகுகள் தோல்வியுற்றால், பொருத்துதல் துளைகளை மீண்டும் துளைத்து, இயந்திரத் தளத்தில் தட்டவும், பொருத்துதல் திருகுகளை இறுக்கவும்.

உருட்டல் தாங்கி எண்ணெய் குறைவாக இருக்கும் போது, ​​ஒரு எலும்பு ஒலி கேட்கும்.ஒரு இடைவிடாத ஸ்டாக்கிங் ஒலி கேட்டால், அது தாங்கும் எஃகு வளையத்தின் சிதைவாக இருக்கலாம்.தாங்கி மணல் மற்றும் பிற குப்பைகளுடன் கலந்திருந்தால் அல்லது தாங்கும் பாகங்கள் லேசான தேய்மானம் இருந்தால், அது லேசான சத்தத்தை உருவாக்கும்.பிரித்தெடுத்த பிறகு சரிபார்க்கவும்: முதலில் எஃகு வளையத்தின் உள்ளேயும் வெளியேயும் சேதம், துரு, தழும்புகள் போன்றவற்றுக்காக உருளும் உடலைப் பரிசோதிக்கவும். பின்னர் தாங்கியின் உள் வளையத்தை உங்கள் கையால் கிள்ளவும் மற்றும் தாங்கும் அளவை உருவாக்கவும், வெளிப்புற எஃகு வளையத்தை அழுத்தவும். உங்கள் மறுபுறம், தாங்குதல் நன்றாக இருந்தால், வெளிப்புற எஃகு வளையம் சீராக சுழல வேண்டும், சுழற்சியில் அதிர்வு மற்றும் வெளிப்படையான நெரிசல் இல்லை, நிறுத்தப்பட்ட பிறகு வெளிப்புற எஃகு வளையத்தின் பின்னடைவு இல்லை, இல்லையெனில் தாங்கியை இனி பயன்படுத்த முடியாது.இடது கை வெளிப்புற வளையத்தில் சிக்கியது, வலது கை உள் எஃகு வளையத்தை கிள்ளுவது, அனைத்து திசைகளிலும் தள்ளும் சக்தி, தள்ளும் போது மிகவும் தளர்வாக உணர்ந்தால், சீரியஸ் அணியலாம்.

பிழை சரிசெய்தல் தாங்கி மேற்பரப்பு துரு புள்ளிகள் கிடைக்கும் 00 மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதம் துடைக்க, பின்னர் பெட்ரோல் சுத்தம்;தாங்கி விரிசல்கள், மோதிரத்தின் உள்ளேயும் வெளியேயும் உடைந்திருந்தால் அல்லது அதிகப்படியான உடைகள் தாங்கி, புதிய தாங்கு உருளைகளுடன் மாற்றப்பட வேண்டும்.புதிய தாங்கியை மாற்றும் போது, ​​அசல் தாங்கியின் அதே வகையைப் பயன்படுத்தவும்.தாங்கி சுத்தம் செய்தல் மற்றும் எரிபொருள் நிரப்புதல்.

தாங்கி சுத்தம் செய்யும் செயல்முறை: எஃகு பந்தின் மேற்பரப்பில் இருந்து கழிவு எண்ணெயை முதலில் தேய்க்கவும்;மீதமுள்ள கழிவு எண்ணெயை பருத்தி துணியால் துடைக்கவும்;பின்னர் பெரிங்கை பெட்ரோலில் நனைத்து, எஃகு பந்தை ஒரு பிரஷ் மூலம் தேய்க்கவும்;பின்னர் சுத்தமான பெட்ரோலில் தாங்கியை துவைக்கவும்;இறுதியாக பெட்ரோலை ஆவியாகி உலர வைக்க பேரிங்கை காகிதத்தில் வைக்கவும்.

பேரிங் கிரீஸ் செயல்முறை: ரோலிங் பேரிங் கிரீஸைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு, சுற்றுச்சூழலின் பயன்பாடு (ஈரமான அல்லது உலர்), வேலை செய்யும் வெப்பநிலை மற்றும் மோட்டார் வேகம் போன்ற தாங்கியின் இயக்க நிலைமைகள் முக்கியமாகக் கருதப்படுகின்றன.கிரீஸின் திறன் தாங்கும் அறையின் அளவின் 2/3 ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.
பேரிங்கில் லூப்ரிகேட்டிங் ஆயிலைச் சேர்க்கும் போது, ​​பேரிங்கின் ஒரு பக்கத்திலிருந்து எண்ணெயைப் பிழிந்து, எஃகுப் பந்தைத் தட்டையாக மூடும் வரை எண்ணெயைச் சேர்க்கும் வரை, அதிகப்படியான எண்ணெயை ஒரு விரலால் மெதுவாகத் துடைக்க வேண்டும். .பேரிங் கவரில் மசகு எண்ணெய் சேர்க்கும் போது, ​​அதிகமாக சேர்க்க வேண்டாம், சுமார் 60-70% போதுமானது.

(1) வளைவு பெரியதாக இல்லாவிட்டால் தண்டு வளைவு, தண்டு விட்டம், ஸ்லிப் ரிங் முறை ஆகியவற்றை அரைப்பதன் மூலம் சரிசெய்யலாம்;வளைவு 0.2 மிமீக்கு மேல் இருந்தால், தண்டு அழுத்தத்தின் கீழ் வைக்கப்படலாம், ஷாட் வளைக்கும் அழுத்தம் திருத்தத்தில், லேத் கட்டிங் அரைக்கும் தண்டு மேற்பரப்பு சரி செய்யப்பட்டது;வளைவு மிகவும் பெரியது போன்றது புதிய தண்டு மூலம் மாற்றப்பட வேண்டும்.
(2) ஷாஃப்ட் நெக் உடைகள் ஷாஃப்ட் நெக் உடைகள் அதிகம் இல்லை, குரோமியம் முலாம் பூசப்பட்ட அடுக்கின் கழுத்தில் இருக்கலாம், பின்னர் தேவையான அளவுக்கு அரைக்கலாம்;மேலும் அணிய, மேலடுக்கு வெல்டிங் கழுத்தில் இருக்க முடியும், பின்னர் லேத் கட்டிங் மற்றும் அரைக்கும்;ஜர்னல் தேய்மானம் மிகவும் பெரியதாக இருந்தால், 2-3 மிமீ இதழிலும், பின்னர் ஜர்னலில் சூடாக இருக்கும் போது ஒரு ஸ்லீவ் திரும்பவும், பின்னர் தேவையான அளவு திரும்பவும்.
ஷாஃப்ட் கிராக் அல்லது ஃபிராக்சர் ஷாஃப்ட் டிரான்ஸ்வர்ஸ் கிராக் ஆழம் தண்டு விட்டத்தில் 10%-15% ஐ விட அதிகமாக இல்லை, நீளமான விரிசல்கள் தண்டு நீளத்தின் 10% ஐ விட அதிகமாக இல்லை, மேலடுக்கு வெல்டிங் முறை மூலம் சரிசெய்யலாம், பின்னர் தேவையான அளவுக்கு நன்றாக திருப்பலாம்.தண்டு விரிசல் மிகவும் தீவிரமாக இருந்தால், ஒரு புதிய தண்டு தேவைப்படுகிறது.

வீட்டுவசதி மற்றும் இறுதி அட்டையில் விரிசல் இருந்தால், அவை மேலடுக்கு வெல்டிங் மூலம் சரிசெய்யப்பட வேண்டும்.தாங்கி துவாரத்தின் க்ளியரன்ஸ் அதிகமாக இருந்தால், அது தாங்கும் முனை உறை மிகவும் தளர்வாக இருந்தால், தாங்கி துளை சுவரை ஒரு பஞ்சைப் பயன்படுத்தி சமமாக பர்ர் செய்யலாம், பின்னர் தாங்கியை இறுதி கவரில் வைக்கலாம், மற்றும் மோட்டார்கள் பெரிய சக்தியுடன், தாங்கியின் தேவையான அளவையும் பதிய அல்லது முலாம் பூசுவதன் மூலம் இயந்திரமாக்க முடியும்.

மோட்டார் நிறுவல் அடிப்படை நிலை இல்லை.மோட்டார் தளத்தை சமன் செய்து, அடித்தளத்தை சமன் செய்த பிறகு அதை உறுதியாக சரிசெய்யவும்.
உபகரணங்கள் மோட்டார் இணைப்புடன் குவிந்திருக்கவில்லை.செறிவை மீண்டும் சரிசெய்யவும்.
மோட்டாரின் ரோட்டார் சமநிலையில் இல்லை.ரோட்டரின் நிலையான அல்லது மாறும் சமநிலை.
பெல்ட் கப்பி அல்லது இணைப்பு சமநிலையற்றது.கப்பி அல்லது இணைத்தல் அளவுத்திருத்த சமநிலை.
ரோட்டார் தண்டு தலை வளைந்திருக்கும் அல்லது கப்பி விசித்திரமானது.ரோட்டார் ஷாஃப்ட்டை நேராக்கவும், கப்பியை நேராக அமைக்கவும், பின்னர் மீண்டும் திரும்புவதற்கு செட் அமைக்கவும்.

ஸ்டேட்டர் முறுக்கு, லோக்கல் ஷார்ட் சர்க்யூட் அல்லது கிரவுண்டிங் ஆகியவற்றின் தவறான இணைப்பு, சமநிலையற்ற மூன்று-கட்ட மின்னோட்டம் மற்றும் சத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது.
தாங்கிக்குள் வெளிநாட்டுப் பொருள் அல்லது மசகு எண்ணெய் இல்லாமை.தாங்கு உருளைகளை சுத்தம் செய்து, தாங்கு அறையின் 1/2-1/3க்கு புதிய மசகு எண்ணெய் கொண்டு மாற்றவும்.
ஸ்டேட்டர் மற்றும் ஹவுசிங் அல்லது ரோட்டார் கோர் மற்றும் ரோட்டார் ஷாஃப்ட் ஆகியவற்றிற்கு இடையே தளர்வான இடப்பெயர்ச்சி.பொருத்தம், ரீ-வெல்டிங், செயலாக்கத்தின் உடைகள் நிலையை சரிபார்க்கவும்.
ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் தவறான தேய்த்தல்.இரும்பு கோர், அரைக்கும் செயலாக்கத்தின் உயர் புள்ளியைக் கண்டறியவும்.
மோட்டார் செயல்பாட்டின் போது மின்காந்த சத்தம்.பழுதுபார்ப்பதன் மூலம் அகற்றுவது கடினம்.

① குறைந்த பாகுத்தன்மை, அதிக திடப்பொருள் உள்ளடக்கம் மற்றும் மூழ்கும் எளிமை.
② வேகமாக குணப்படுத்துதல், வலுவான பிணைப்பு மற்றும் நெகிழ்ச்சி.
③உயர் மின் பண்புகள், வெப்ப எதிர்ப்பு, ஈரப்பதம் எதிர்ப்பு மற்றும் இரசாயன நிலைத்தன்மை.

a) தண்டு மற்றும் ஓடு இடைவெளி மிகவும் சிறியது.
b) சிறிய எண்ணெய் சிறுநீர்ப்பை திறப்பு மற்றும் போதிய எண்ணெய் ஊட்டமின்மை.
c) மசகு எண்ணெய் அதிக வெப்பநிலை.
ஈ) தண்டு ஓடு ஆராய்ச்சி காயம்.
இ) மோசமான எண்ணெய் திரும்புதல் மற்றும் போதிய எண்ணெய் தீவனம் இல்லாதது.